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外贸港口物流吞吐放缓借互联网卡位公路港概念

发布时间:2020-02-11 07:22:08 阅读: 来源:冷墩钢厂家

速途网7月30日消息(报道 刘沐阳)全球贸易的发展,推动了中国机场、铁路、公路、货柜港口等运输类基础设施的投资建设。但随着政府将发展重点转向拉动内部国民消费,国内物流产业流程繁琐、成本高、效率低的弊端日益凸显,倒逼外贸港口物流企业转型升级谋出路。

数据显示,目前中国国内每年的物流开支相当于自身GDP总量的18%,这一比例相当于发达国家物流耗资的两倍,比同样处于发展中国家的印度和南非还要高。

深圳市荣成物流有限公司总经理曾朝晖接受速途网访问表示,过去二三十年,中国经济发展的“三驾马车”——出口、投资、消费,基本上都是劳动密集型,物流方式采用的是集装箱运输方式,后来外贸集装箱运输发展呈现一片红海。

同时,江苏多位从事港口事务的人士指出,港口业绩与前几年相比有些放缓,但现代互联网的发展,物流体系更加完善,将更有效地支撑经济转型升级。

有着十几年集装箱港口物流经验的曾朝晖介绍,深圳市荣成物流有限公司主要是为石油、天然气、电力、交通及基础建设等行业在国际工程实施中提供物流服务。近几年,随着国家政策的转移,国内的物流也成为挖掘的蓝海。

“最后一公里解决,多招人就可以解决,但是这并不是最合适的方法;搭建主干物流网,用集装箱来解决,箱子改变世界。把小物流单元化,拼整起来,一条线路、一条网络,主干网这也是我们现在做的CCU的概念。”对于如何转型,曾朝晖结合荣成物流的发展谈到。

CCU是英文Cargo Carring Unit 和Cargo Care Unit的英文简称,即货物运输单元、货物储存单元。据了解,曾朝晖对于CCU货物运输单元体有自己的定位,这些单元体运输时是集装箱,存放时的个体就是储存箱,即仓库的概念。“给每个箱子一组号码,放到互联网去控制,实现可视化。”

据悉,为配合CCU物流发展,荣成物流前期已经投入500万元资金,计划在广州、深圳、珠海、上海、长沙等地已经建立了CCU公路港(物流基地),三年内在全国各主要交通枢纽建立9个公路枢纽港。

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