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上海高架道路系统缓解堵塞完善功能提高效益的综合研究万芳

发布时间:2020-02-14 12:00:46 阅读: 来源:冷墩钢厂家

上海高架道路系统缓解堵塞、完善功能、提高效益的综合研究

1.上海高架道路目前已达65km,加上实施中的共和新路高架(南北高架北延伸)和沪闵高架二期(与外环莘庄立交相接),上海高架道路主线全长将达80km,互通立交6座,匝道117座。共有汽车专用运行车道257km,高峰小时的实际路网容量为6.64万标准车。典型工作日 申 字形高架吸引总车流量已达74.2万车次,高架全日车公里已达433万,占中心区机动车出行总量的40.6%。数据充分显示出上海高架作为汽车专用道 大动脉 的分流、集散、疏解功能。

2.上海高架作为相对独立的干道子系统,高架道路呈现明显的网络特征与动态的适应特征,高架系统存在的内环路幅 先天不足 (双向4车道)、局部存在瓶颈、以及高架对环境(噪声、污染、景观)产生的负面影响等问题,都说明高架系统的建设不是一劳永逸的,还要持续地进行研究与深化。

3.实施内环高架拥挤路段的工程改善方案

(1)根据调查与容量计算,内环、南北、东西高架的高峰小时饱和度分别为89.5%、79.1%和65.8%。可以看出,内环高架已接近饱和,内环高架主线4车道断面与南北、东西高架(6车道断面)在功能协调上已出现严重不适应,特别是大柏树~共和新路立交段、光新路~金沙江路段和鲁班路~漕溪路段,建议对上述三段采用拓宽高架主线办法,将原来的双向4车道拓宽至双向6车道,与建筑物距离不少于6~8m,投资估算为2.22亿元。

(2)建议优先实施内环高架地面机动车专用道,同步实现 非机环线 (非机动车辅道分流)方案。取消现有内环地面非机动车道,改建为双向2条机动车道(适宜公交专用道),可提高内环路整体通行能力27%,彻底消除内环地面路口机非混行的干扰。一个比较成熟的 非机环线 方案为:南浦大桥桥墩(中山南路,草鞋弯路) 瞿溪路 茶陵路(159弄堵头) 零陵路 斜土路(拓堵头) 中潭路 凯旋路 明珠线便道 潭子湾路(及新建地道) 交通西路 中华新路 芷江西路 止园路 青云路(拓堵头) 西江湾路 新市路 广灵四路 接中山北一路、黄兴路两侧非机动车道,全长26.5km。

4.高架道路主要节点的对策措施

(1)天目路环形立交4个交织段目前已处于严重饱和状态(高峰v/c比为0.96~1.26),环岛上已形成了四个进出环冲突区。建议近期实施环交信号管理措施,对南向西左转和南北向车流进行需求管理,以达到控制与优化环岛上的运行。在此基础上,在适当时候实施环交改造工程,增辟南向西左转定向匝道,增辟南北高架北向南地面上匝道。

(2)建议鲁班路环形立交增辟西向北定向匝道工程方案,并结合卢浦大桥的总体方案进一步深化。

(3)武宁路交叉口建议尽早实施四层互通式立交,增辟岚皋路东侧一对上下匝道方案。

5.高架道路系统管理措施建议

在高架骨架网络基本形成的条件下,建议科学地实施TDM(交通需求管理)和STM(交通系统管理)的管理策略:

(1)坚持实行分车种、分时段的高架限行措施,以及调节好桥隧、内环主要拥堵路段、主要拥挤节点的交通时空分布,促进高架车道资源的合理利用。

(2)规范地进行高架道路的标志、标线设计。包括部分主线 四改五 、 五改六 部分匝道 二改三 、 三改四 方案,改进部分道路标志并按 远近分类,逐级指引 原则系统化,提高上海高架道路设施的整体功能与现代交通管理水准。

(3)在实施内环、南北高架地面道路机动车专用、非机动车分流方案同时,改进匝道路口的交通渠化与信号设计,包括优化 禁左 、 禁右 ,增辟专用车道、 远引左转 、 近引掉头 等行之有效的措施。

6.尽快实施内外环间的网络完善方案

(1)加快辅环道路拓宽、辟道工程建设:处于辅环之中的翔殷路 邯郸路 汶水路 真北路 虹梅路拓至6~8条车道;拓宽切向通道的广粤路、珠州路、延长路、铜川路、大渡河路、古北路、虹槽路,以加强沿线地区间的联系,使高速公路进入市区的车流可以逐级分散,减少对内环的冲击。

(2)完善高架上下匝道与地面道路网络的衔接,建议近期完善集散功能的匝道路口有:武宁路交叉口、沪太路交叉口、四平路口、宛平南路口、大柏树、吴中路口。

7.加速上海高架监控中心和ITS交通管理辅助系统建设,促使高架信息与城市ITS系统交换与共享,推进车辆导行信息管理、紧急救援与快速事故处理等ITS功能的实现,以提升高架系统整体功能效率与水平。

成果主要完成人:晏克非、盛道钧、张胜、陆锡明、覃煜、钟榕发、苏永云

成果完成时间:2000年12月查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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